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入局者前仆後繼 全國性加盟快運平台的價值在哪?

2019-08-12 16:56:00 微快運 筆慕白 分享

一、行業的發展與網絡的本質

零擔快運快運行業發展至今天,已經到了20進10的階段。回首傳統物流向快運平台的發展曆程,是廣大人民對于美好生活向往下的驅動力為前提,推進物流行業曆史變革的過程。由最早的車站、郵政等國有資源的上遊壟斷,再到原始的信息部電話配貨,進而有了點到點專線品牌直客,又發展到點到面的快運平台提送貨,直至今天大包裹的門到門上樓服務。物流的發展大大提高了生産效率,滿足了人民的生産生活需要,成為了國内民生的主要驅動力之一!今天的快運行業所創造的價值不斷提升!

有人的地方就有江湖,物流行業的江湖氣息尤甚。古代镖局間對江湖地位與生意的刀光劍影,如今平台對于市場與網點的你争我奪,曆史總是相似的。快運行業到了今天,當然已經過了刀光劍影的時代,拼的是服務,拼的是成本,拼的是網絡。終究拼的是創造的價值!對此行業有興趣的人前仆後繼,不斷湧入加盟。

二、平台的價值

問題來了,全國性的加盟快運平台的價值到底在哪裡?

目前典型的全網加盟型快運平台有安能、百世、壹米滴答。這類平台直接面對的客戶是網點而不是發貨人(我們簡稱為發件網點客戶),公司僅與網點産生财務結算和貨物流轉等關系。加盟型網點攬收一個貨物通過平台走向末端,客戶通過這類全網型平台享受着門到門的舒适的服務體驗。

所有商業模式,都需要有收入與成本的核算,服務行業的價值體現往往來源于客戶的體驗度。平台成本大緻包括分撥場地、幹線線路、網絡IT建設、品牌建設投入、人員工資、日常開支等。平台價值體現在給發件網點客戶提供了穩定的樞紐幹線、網絡數據的透明量化、擁有可以穩定派送貨物的末端網點,所有的這些都是圍繞發件網點客戶體現的。這樣的輕資産運作相對于傳統信息部——專線物流的區别,就是穩定的末端派送+網絡數據的透明量化,這也是目前平台體現的最大價值,絕大多數平台的發展導向也是圍繞發件網點客戶來進行的。

三、網點的價值

網點成本包括網點場地、提送貨車輛運行成本、燃油物料、日常開支等。網點價值體現在給客戶提供上門提貨、送貨上門,這是所有鍊條中,客戶體驗度最高的環節。關于上門提貨,發件網點可以根據不同情況與成本制定不同的收費價格,但是送貨上門,是必須要遵守平台制定的規則。

整個貨物流轉鍊條中,為了完成客戶的美好體驗,平台區别于傳統專線提供的最大價值在于網絡數據與末端派送。網點的最大價值在于上門提貨與送貨上門,這裡面有一個重合的重點,就是末端派送。

四、末端價值

平台收入的費用包含:中轉費、派送費、子單面單費、保險費甚至會務費等等其他雜費,現在還有車線費、包倉費、年審費、系統費等等的費用,罰款已經成了平台收入的一大塊,也是長期行業痛點,筆者本文暫且不提。平台的種種收入,分别可以分攤到上述成本之中,隻有派送費這一塊屬于代收代付。目前很多網點也在反饋發件網點實際支付與到達末端網點手裡的派費并不相等,被克扣了。收入才能體現誰是真正的客戶嗎?那麼代收代付的末端,是否也應該被重視起來?沒有末端的穩定派送貨物,很難想象一個平台的價值究竟和一個養着大車隊的查快遞軟件有什麼區别,但可以想象到的是發件網點苦惱平台大量盲區和異常的末端生态,客戶體驗度下降帶來了惡性循環。

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