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人工智能市場太慢熱?AI先生李彥宏這樣解釋

2019-08-07 15:19:36 IT産業網 分享

  AI,又稱人工智能,早在1956年就由科學家提出,但AI的概念進入大衆視野,并且成為行業熱詞卻是近幾年的事情。在國内AI領域的探索和研究,由李彥宏帶領的百度始終走在前列。

  AI概念普及之前,在普通人的眼中大多會與機器人挂鈎,而現在,從我們日常使用的手機,到家用電器,再到交通工具等,都有AI的身影。其實AI并非是一個實體的機器人,而是一種能夠按照用戶意志來提供服務的技術。

  在去年舉行的中國國際智博會上,李彥宏指出,人工智能技術并不是讓機器去模拟人腦的工作原理,而是要通過機器的方式去實現人腦能夠實現的價值以及作用。不過想讓機器達到像人類一樣去思考能力,則是一個非常漫長的過程,甚至離我們還非常遙遠。從某種意義上說,我們并不需要擔心傳聞中的人工智能“威脅論”。

  去年,智能音箱設備開始流行,不過被很多人戲稱為“人工智障”,原因是這些産品隻能進行簡單的語音指令操作,并不能實現深層次的交流。李彥宏說,和機器對話,機器得先明白用戶話中的含義,然後才能按照用戶意思來提供服務。為了提升這種交互體驗,百度DuerOS應運而生。

  目前DuerOS已經邁入3.0時代,百度在對話式AI系統上取得的成就也是有目共睹。不僅與200多家企業達成合作,還赢得了智能語音上下遊夥伴的一緻認可。由DuerOS作為主控的設備就超過了110多款,在熱門綜藝《向往的生活第三季》中的小度在家1s也讓很多人看到了百度的先進技術。目前包括小度智能音箱系列的在内的DuerOS智能設備激活量早已突破1億大關。

  AI的另外一大應用場景在自動駕駛上,而百度也在這一領域推出了Apollo開放平台。和手機等智能産品較短的疊代周期不同,汽車的更換頻率是相當緩慢的,這就造成即使技術達到了,市場發展也趕不上的局面。

  但李彥宏認為,這并不代表百度可做的東西不多了,相反,當前百度能夠做的事情一點都不少。在交通出行上最讓大家頭疼的就是堵車和泊車的問題,而自動駕駛技術則能夠帶給人們的是時間上的節約、效率的提升以及感知上滿足。2017年百度Apollo平台上線,曆經五次大版本疊代,已經與戴姆勒、寶馬、福特、捷豹路虎在内的國際高端廠商達成合作,将技術運用于自動駕駛。全球首款 L4 級量産自動駕駛巴士“阿波龍”的批量生産下線,标志着百度在這一領域的技術愈發成熟。

  百度之所以能夠成為這一領域中的佼佼者,離不開其巨大的投入。除了連年超過百億級别的資金之外,還有超百萬台服務器集群、萬億級訓練數據,千億級的參數、樣本及特征訓練的超大神經網絡以及不斷飙升的AI專利申請量。這些大手筆需要雄厚的實力,同時也是人工智能發展中不可或缺的因素,隻有舍得投入才會有回報。

  李彥宏稱,未來百度将會通過技術手段來推動各行各業邁向智能化,其終極目标就是為了實現全人類的滿足感與幸福感。

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